玉川上水（武蔵野市）の事務所から… : 鉄道・駅

鉄道・駅

June 02, 202514:45

カテゴリ: 鉄道・駅; 映画・テレビ

世界的に大ヒット「新幹線大爆破」―― ならば、高橋真梨子のこの新幹線のテーマ曲を！

世界的に大ヒットしている

リブート版「新幹線大爆破」

ならば、高橋真梨子の新幹線のテーマ曲を！

うきうきしてくる、とても素晴らしい歌です。

2025年6月2日（月）

◆高橋真梨子バージョン

◆「新幹線変形ロボ・シンカリオン」バージョン

半世紀前の高倉健が犯人を、
千葉真一が運転手を演じた
オリジナル版の方もリアルタイムで観ている。

当時、国鉄（現ＪＲ）は全面的に撮影協力を否定し、
むしろ新幹線が爆破される映画など製作しないで、と憤慨。

僕はこの映画を観て、なかなかよく出来ていると思ったが、
日本での反応はたいしたことはなかった。

ただしこの映画は世界中で大ヒット！
まずフランスでの大人気が伝わってくる。

そして今回はＪＲ東日本が全面協力。
撮影用新幹線を7往復も走らせるこれ以上ない協力ぶり。

そんなことや時代相を想起しながら、
オリジナル版とリブート版を
このところ連日観ている。

タグ：: #新幹線大爆破; #世界的大ヒット映画; #新幹線映画; #高橋真梨子の新幹線の歌; #JR東海・君をのせて

December 10, 201612:13

カテゴリ: 鉄道・駅; 大震災・被災地

３．１１の被災地で常磐線が運転再開

２０１６年１２月１０日（土曜）

ぼくの田舎町（宮城県）で今日、
常磐線（仙台からの上り線）が相馬（福島県）まで開通した。

５年９か月ぶり。

常磐線開通

朝日デジタルより

memorandumさんから拝借

３１１の津波で駅舎が流失して不通となっていた区間が、
駅舎を内陸部に移して運転が再開されたのだ。メディアが大きくとりあげている。

首都圏だと常磐線は上野から茨城県の水戸方面へ走ることで知られ、
その線路を快速や緩行線や地下手の相互乗り入れ線が走るけど、

ぼくの田舎（宮城県）だと、
仙台～相馬（または原ノ町）間が常磐線との認識だ。

高校生のときは僕も毎日、
この線を利用して仙台へ通学した。

僕が利用した田舎の亘理（わたり）駅は内陸部だから駅舎の流失はなかったので、

３．１１からしばらくの間は亘理駅が仙台からの終点となっていて、
その後、もうひとつ相馬寄りの駅が終点にとって代わっていた。

相馬までは（おそらく昨日までは）亘理駅から代行バスが運用していた。

今日開通した区間は、僕にも馴染の区間だ。

今度帰省したら、乗車してみようと思う。

いや、それまでに常磐線は全線開通するかな。

タグ：: #3．11被災地; #津波被災地常磐線再開; #仙台駅～相馬駅開通

October 28, 201419:38

カテゴリ: 旅・観光地; 鉄道・駅

帰省ついでに途中下車――「阿武隈急行」に乗る

帰省ついでに

途中下車――「阿武隈急行」に乗る

※クリックで拡大

２０１４年１０月２８日（火）

先週末は結婚式で仙台に帰省した。

式の前日に向かったが、
いつもの帰省と違って今回は福島で新幹線を下り、阿武隈急行に乗った。

新幹線を下車した途端、
ホームにあの高校野球の「♪雲は～♪わき～」の明るい元気なメロディが轟いた。

これって復興を願って、マーチ調の曲を流してるんだろうかと思ったが、
そうではなく、この曲を作曲した古関裕而が福島出身であり、
それで福島駅の新幹線の発車メロディに採用されたとのこと。

さて、阿武隈急行線。

旧国鉄のＪＲ移行時に、不採算路線ということで足きりされ、
第三セクタ「福島急行」（５４キロ・２４駅）として蘇った路線だ。
福島県と宮城県を結ぶ。

二輌連結の運転士ひとりのワンマン運転で、
運転士は乗客の下車時に車掌の役割も果たす。

だから乗客は運転席のすぐ後ろのドアで降りる。

小さなことだが、お茶やカンコーヒーを置く台が
４人掛け座席の窓のところから外されている。

おそらく経営面から、
車輌であれ、駅舎であれ、人員であれ……省ける物は極力省いているのだろう。

ギリギリの経営姿勢でがんばって運行している姿に、
僕も納得、応援したい。

それからＪＲになって旧国鉄時代にあったサービス切符がなくなったのとは異なり、
阿武隈急行は、割引切符の種類の多さも利用者にはうれしい。

福島からだと、伊達政宗の「伊達家」発祥の地といわれる地域（伊達市周辺）を走って、
宮城県の東北線槻木駅まで、
各駅に停まっておよそ１時間を要する（朝夕には仙台直通も）。

「阿武隈」の名が示すとおり、
福島県から宮城県（太平洋）へと流れる一級河川阿武隈川を左右に見つつ、
阿武隈山地の山あい、渓谷沿いを走る。時折、渓谷美にお目に掛かる。

それから果物王国・福島ということもあって、
沿線には黄色い柿や赤いリンゴがかなり認められた。

ローカル線乗車は僕の趣味である。

もちろん、この路線は知ってはいたが、乗る機会がなかっただけで、
それを今回なんとか実現できた。

実を言うと阿武隈川の河口は僕の田舎町にあり、
３．１１の被災地なのだが、そのことにはここでは触れない。

僕にとって珍しかったのは、
僕の田舎町からだと西に見える阿武隈の小高い山の連なり（阿武隈山地の北端）が、
阿武隈急行で宮城県に入ってしばらく走ると、線路の東側に見えたことだ。

目印となる山の上に建つ電波塔が位置を教えてくれるので、
ああ、ちょうど今、田舎町で見る山の反対側を走っていると分かり、
いささか不思議な感慨にとらわれた。

秋が深まり沿線が色づけばもっと楽しいのだろうが、
紅葉の彩りには早かった一時間のローカル線の旅だった。

タグ：: #ローカル線の旅; #地方鉄道・第三セクタ; #伊達家発祥の地; #福島駅; #東北線槻木駅; #新幹線発車メロディ; #福島ローカル線; #福島・宮城の阿武隈急行; #阿武隈急行の旅; #福島駅と阿武隈急行

October 01, 201410:49

カテゴリ: 鉄道・駅; 嬉しい・驚き

垂涎・歓喜・法悦！　ドクタ－イエローの手合わせ――新幹線５０周年

２０１４年１０月１日（水）

新幹線５０周年記念前夜祭から

（クリックで大型サイズ）

鉄ちゃんとしては、この上なく嬉しいシーン！！

「あんぱん」さんという方のツイッターからで、
「新幹線５０周年記念前夜祭」で、とのこと。

ご本人の弁。
「東海道新幹線において、これを超えるシーンはなかなか見ることが出来ない。」

■ドクターイエローは、10日に１回程度、東京―博多間を往復して、架線やレールの異常を発見する新幹線用の点検車両。

■ドクターイエロー　黄色い車体が特徴で「ドクターイエロー」と呼ばれるが、正式名称は「新幹線電気軌道総合試験車」。７両編成で、営業車両と同じ最高時速270キロメートルで走りながら、架線の摩耗やレールのゆがみなどの異常をミリ単位で発見する。
通常７人前後が乗り込んで検査にあたる。開業以来、乗客の死亡事故ゼロを続ける新幹線の安全を支え続け「新幹線の用心棒」の異名ももつ。
初代が作られたのは東海道新幹線開業から10年たった1974年、新幹線専用の点検車両として誕生した。
今回公開されたのは３代目にあたり、ＪＲ東海とＪＲ西日本が１編成ずつ所有している。東北新幹線などを運行するＪＲ東日本の場合、車体は白で「Ｅａｓｔ　i」という。
※　2014/7/26の日経ネット記事より

■今日の日経夕刊に、１９６４年１０月１日、新幹線の上り一番列車を運転した元国鉄マン（８１歳）の記事がある。

「一番列車で２００キロ」と新聞の見出し。

運転したのは、新大阪発――東京行き「ひかり２号」。

知らなかったけれど、開業時からしばらくは新幹線の「２００キロ運行」に速度制限があり、このときの速度２１０キロは規則違反だったとのこと。退職も覚悟したとある。

ただし、開発の技術人には、
「新幹線の真の実力が出せない状況」に、その速度制限は不満だったらしい。

規則を破ったのは、一番列車の乗客の声だった。

「２００キロはでないのか」と、
乗客の催促の声が出ていると車掌に告げられ、「しめた」と思ったという。

加速はわずか数分間だったが、車掌が
「今、２００キロいきました」との車内アナウンスに、客室から拍車と歓声があがった。

安全を重視して標準時速は１６０キロ（東京―大阪４時間）とのことで、時速２００キロ強（東京―大阪３時間１０分）の運行は翌６５年１１月からのこと。

もちろん、一番列車の１０日後１０月１０日に「東京オリンピック」の開催となる。

タグ：: #新幹線50周年; #ドクターイエロー; #新幹線ドクターイエロー; #新幹線記念前夜祭; #新幹線一番列車運転; #新幹線開業時の話題

March 14, 201410:28

カテゴリ: 鉄道・駅; 人気・話題

ラストラン・ブルートレイン〝あけぼの〟　　いつも足元にあったヘッドマーク

ラストラン・ブルートレイン〝あけぼの〟

いつも足元にあったヘッドマーク

今日１４日、
４０年以上走り続けた「寝台特急あけぼの」が最後の運行となる。

ラストランだ。

ダイヤ改正で廃止になるという。

４０年間の走りにラストラン（クリックで拡大）

１９７０年代のことだ。
鉄道高校を出た友人が田端の機関区に勤めていた。

当時、すでにブルートレイインは大きな人気を得ていた。

その友人によれば、彼の勤務する機関区の事務所の、それこそ彼の仕事場の足もとに、
ブルートレイン〝あけぼの〟のヘッドマークがあるという。

〝あけぼの〟運行の都合上、ある時間帯はほとんど置いてあるとのこと。

そこで鉄道好きの僕は、それは見たい、ぜひとも見たい……絶対に見たい、
と無理を言い、友人の勤め先の機関区に訪ねたことがある。

僕は鉄道が大好きで、若いころはひたすら、
北海道を別にすれば九州も、四国も、山陽も、山陰も、北陸も、
もちろん僕の生まれた東北もふくめ全国の線路を乗り歩いた。

ただ列車で乗り歩くだけで、
車窓に展開する未知の風景をひたすら飽かずに眺めつつ乗っているだけ。

それだけで気分がいい。

話がそれた、戻そう。

ヘッドマークは、まさに友人の仕事場の足もとに立て掛けてあった。

小さな物置場のようなとても狭い空間の壁に無造作に立て掛けてあった。

確かに〝あけぼの〟のヘッドマークだ。
僕には神々しく輝いて見えた。

表に運びだし写真を撮ったのをおぼえている。
素直にうれしかった。

それからだ、僕のなかで変化が起きたのは……。

元の置いてあった場に戻すと、
なぜかヘッドマークの輝き（オーラ）が次第次第に僕の内部で
なにかが剥げ落ちるように……希薄化していったのだ。

えっ、どうしたんだとばかりに、違和感を抱いたことを憶えている。

それはあまりにも無造作にそこに置いてあったからで、
駅のホームで見る寝台列車のヘッドマークの

輝かしいオーラとでもいうその姿とのイメージのギャップが
僕の内部に生じていたからだ。

目の前にあるのは鉄板で作られた大きな円盤状の、

単なるヘッドマークという物体であり、
モノであり、塊であるという思いにとらわれだしたからだ。

そのとき、その場で、
ヘッドマークの持つオーラを取り去った現実の姿とでもいうか、
ありのままの現実の物体、物品、モノの姿として迫ってきたからだ。

ヘッドマークが置いてあったところは、
機関区内で
電気機関車を動かす機関士のひとたちが勤務する詰所（ビルの事務所）だった。

正確に言うと、その詰所から続く狭い小部屋だった。

その詰所の人たちは、田端の機関区の中だけで電気機関車の運転を行う。
友人はそこで、若いからまだ下働きをしていた。

上野駅１３番線ホームの雄姿

そのヘッドマークは、
夜を徹して走った寝台列車〝あけぼの〟が早朝上野駅に着き、

乗客を降ろしてから尾久の車両基地にはこばれ、
電気機関車だけ列車から切り離されて田端の機関区にはいり、

おそらくそこでその詰所の機関士が
その電気機関車を操作したりして配置管理するのだろう。

電気機関車は別にまた運行利用するので、
そこでヘッドマークを外されるということだったのだろう。

だから深夜になれば、
今度は上野駅を発車する夜行寝台列車〝あけぼの〟のヘッドマークとして、
そのヘッドマークは用立てられるのだ。

ヘッドマークを取り扱うその機関区の詰所の人たちにとっては、

ヘッドマークは単に電気機関車から取り外したり、
取り付けたりするモノでしかないような感覚でいて当然だろう。

もちろん彼らにしても、

それなりに改めて〝あけぼの〟のヘッドマークとして意識してみれば
愛着はあるのだろうけれど（おそらく人一倍）、

普段は、そこに置いてある
モノとしての仕事上のヘッドマークでしかないのだろう。

僕が感じた違和感は、

その詰所の人たちが持つヘッドマークに対する
ストレートな現実感覚がその場の状況から

次第に伝わってきたからではなかったか――仕事場において
当たり前にモノとして扱われるヘッドマークの姿を感じてしまったがゆえに。

だからヘッドマークがヘッドマークとして燦然と輝くのは、
やはり「舞台」が必要なのだ。

それは寝台列車〝あけぼの〟として、
上野駅などのホームで認められる輝かしい姿であったり、

走っているその雄姿を線路わきから垣間見られる姿であったり、

子供から大人まで、
まるでまぶしい輝きでも見ているように
カメラを一斉に向けられている姿であったりというように、

凛として、寝台列車全体の力強さと一体となった、
まさにブルートレインとしてヘッドマークを掲げた

列車特有の魅力をこの上なく放っている時ということになる。

それは〝表〟の生き生きとした光彩を放つ顔と、
日常普段の裏の顔との違いだ。

もう今は、その友人に会うことなく歳月ばかりが過ぎたが、
後になってその機関区の友人が電気機関助士になり、
寝台特急〝あけぼの〟を彼の乗る機関車で何度も引いたという。

でも彼に言わせれば、

それは後ろが人気のブルートレインであっても、
貨物車両であっても
そこに違いを感じることはなかったということを聞いた。

どうしてと尋ねたら、

機関車にとっては、後ろがなんだろうが、
引っ張っている身には違いがないからだとのこと。

引いているのが人気の寝台列車だろうが、
貨物車両だろうが、

その違いをあまり感じないらしい――それは
その友人特有のものだったのかどうかはわからないが。

ただし、自分が運転台にいる時の駅のホームでの人気ものとしての扱いは、
それはそれとして、とてもうれしいとも言っていた。

なるほど、そうした場面ではやはりうれしいし、誇りも感じていたのだ。

彼はおそらく後年、
機関士となって寝台列車〝あけぼの〟を運転したことだろうが、

助士と機関士ではやはり心構えが全然違うのではないだろうか。
助士はあくまでも助士でしかなく、運転台ではサブとしての役割でしかない。

運転はしないし、できないのだから。

機関士になった彼は、
自分の腕で、

人気のブルートレインを引いて運転することは
誇りだったのではないのか――それは表舞台での仕事として。

２０１４年３月１４日（金）

タグ：: #寝台特急あけぼの; #ブルートレイン; #あけぼのラストラン; #ヘッドマーク; #列車のヘッドマーク; #夜行特急; #夜行寝台特急; #寝台特急廃止; #ダイヤ改正と廃止; #懐かしいブルートレイン

July 05, 201318:25

カテゴリ: 歌手・芸能人; 鉄道・駅

高橋真梨子の隠れたヒット曲♪～　これ、好きだな～　新幹線映像とも見事なアンサンブル

２０１３年７月５日（金）

※曲と映像が調和していてとても好きだった、
これまで貼り付けていた「Ｎ７００系新幹線」の映像が削除されたようなので、
「jiktong1」さんという方の別の映像に変えました。
下記の文章は、その「Ｎ７００系新幹線」の映像をもとにしたもので、そのままにしてあります。

※またまた映像が消えてしまったので、３度目の映像に。
「kometora2009」さんという方の映像です。

～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～

今月に入ってＰＣに向かいながら、
ＢＧＭとして聴いているのがYoutubeのこの曲。

高橋真梨子の「君をのせて」

小気味よくバウンドするほどよいリズム。
流れるように軽快なメロディ。

そのリズムとメロディを率いて
包みこむ、つやつやした歌声。

舞うようなのびのびした声の響きが心地良い。

そしてＮ７００系新幹線の
滑らかな走りの映像との見事なアンサンブル。

これは、ご機嫌。

※音がまったく違うので、いつもヘッドフォンを利用。

高橋真梨子好きなら、きっと気に入るはず。

ＢＧＭだけではなく、
仕事開始のほどよい応援歌としても効果あり。
エンジンの回転を上げてくれるね、この曲は。

数日前に見つけました。

知ってる人は知ってるんでしょうけれど、
ぼくはこれまで、一度も聴いたことがない。

高橋真梨子好きには、もう新曲ですね、これは。

そしたらこの曲、ＪＲ東海の旧社歌なんですね。
ちょっと驚きました。

あまりにも映像と曲が調和しているので、
てっきりＪＲ東海ご本家の映像だとばかり思って、見てました。

まったく疑わなかったですね。
もう、聴くだけで。

何十回と聴いてから、
そういえば、この映像は個人の方がアップしたものだと気がついた次第。

いや、たしかにアップした個人の方（Ryoichi Tanakaさん）のお名前には気がついていたのに、
失礼ながら、まったく意識の外にありました。

社歌とあるけど、これはイメージソングでは。
こんな曲なら、仕事開始に毎日でも聴きたいもの…

これ、２０１１年の１０月のアップ。
知らなかったな～。

※補足・高橋真梨子の「歌い方」の特徴　１４年６月２０日記す

高橋真梨子は「歌謡歌手というよりミュージシャン」である。
その歌い方の特徴は「クールな歌唱」にあり、

その歌唱が聴き手に限りない「哀愁」（＝情感／注・ブログ主）となって伝わる、
と、数日前の日経のコラムにあった。

で、彼女の歌い方の特徴は

「必要以上に歌の世界に入り込まず、
メロディーもリズムも崩さず、
少しざらつきのある声を楽器のように使い、クールに歌う」

とのことだが、これではまだわかりにくいので、続けよう。

コラムは、始まったばかりの２０１４年の彼女の全国ソロコンサートツアーの
ステージについての短い批評コラムであり、
ミュージシャン高橋真梨子の歌い方の技術的な特徴に触れていた。

彼女のヒット曲がじっくり歌い上げられ、
それらのどの曲を聴いても「切なくなってくる」とのこと。

それは「悲しい歌詞のせいばかりではなく、
むしろ歌声が哀愁を演出しているといった印象が強い」とのことで、

「哀愁を売りにする歌手は多いがその質が違う」と続く。

歌唱テクニックとして
「バッグのリズムより歌い出しを遅らせたり、語尾を引っ張ったりする」技術があり、
多くの演歌歌手が得意技にしている。

ところが高橋真梨子は「あくまでリズムに正確で、
そうした表現は恐らく意図的に排除している」と、指摘。

そこで、上記の「必要以上に歌の世界に入り込まず――」に続く。

だからこそ、
「余計に歌詞の悲しみが浮き彫りになる」とのこと。

それは「湿った日本的情緒ではなく、ドライで無国籍のムード」であり、
それこそが「高橋真梨子の哀愁の正体だろう」と分析し、
「この人は歌手ではなくミュージシャンなのだ」と結んでいる。

で、僕の解釈も加えていうと、つまり高橋真梨子の歌唱は、
時に「哀愁」を、
時にこの社歌のように「快活」「明朗」なども含んだ

あらゆる「情感」を浮き彫りにして伝えられるということだろう。

それが、ミュージシャン高橋真梨子だ、と。

タグ：: #JR東海; #社歌; #N700系新幹線; #「君をのせて」; #リズムとメロディ; #新幹線と音楽; #列車と歌; #高橋真梨子の歌唱特徴; #高橋真梨子と歌い方; #高橋真梨子の歌と情感

April 27, 201118:14

カテゴリ: 鉄道・駅; イベント・集客仕掛け

②九州新幹線ＣＭと「社会的機能」でつながる琵琶湖の「ふれあい」イベント

２０１１年４月２７日（水）

承前　前回の①から読んでね。

九州新幹線開業を祝うＣＭのための「九州縦断ウェーブイベント」を企画したスタッフが、楽屋裏に触れている。

「ほんとにみんな集まってくれるのだろうか？」

一緒に企画を進めている同じプロジェクトのスタッフからの冷静な意見として、企画の段階で「集まるかどうか」について危惧の念が出たという。当然だが、その意見に耳をふさいで「準備が進められた」とのこと。

イベントと集客とは切っても切れない。特に大きなイベントの企画で、集客の対象がビジネス絡みのように何らかのつながりがある人達が対象なら話は別だが、公共的色彩の強い初めてのイベントでまったくの一般対象、一般相手となると、はたしてどれだけの人数が集まってくれるのか、まるでその人数が読めないから大いに焦る。

ましてや２５０キロの沿線を縦断しての壮大な「ふれあいイベント」となると、なおさら読めるものではない。これだけの壮大な距離を相手にしての同種同類のイベントとなると、過去に事例はないから（と思う）、いやでも集客の出来不出来が大きなポイントになる。

まぁ、結果は万々歳の集客ぶりで少ない参加者だったらという危惧は取り越し苦労に終わったわけだけど、もちろん、沿線の地域地域でのイベント予定会場への前もっての人集め活動が奏功し、それなりの集客への確信がもてたからこそ、最終的なイベントの実行になったのだろう。

ぼくはこの九州縦断イベントのＣＭを見ながら、「これは壮大なイベントだ！」と思いつつ、ずっと昔に開催された琵琶湖を人間の手で囲むイベントを思いだした。どこかでつながりがある似たような感じのイベントだと思ったからだ。

周囲が２４０キロある日本一の湖・琵琶湖を人と人とが手をつないで抱きしめてしまおうというイベントだった。その時の「抱きしめてＢＩＷＡＫＯ」というこのイベントには２５万人が参加している。参加人数では今回の九州縦断イベントよりはるかに多い。

そのイベントは、滋賀県にある重度心身障害児の老朽化した施設の移転、新築にともなう資金づくりのイベントだった。このイベントに参加して手をつなぐには、一人１０００円の参加費（カンパとして）を支払う。８７年に行われている。

この時のこのイベントの発案者は、その施設の園長さんだった。人々の善意にすがってなんとか施設の建築資金をつくりだそうということで、イベントの素人による苦肉の策だった。

８０年代は今日につながるイベント隆盛の時代であったが（地域振興イベントなどもこの年代にはじまった）、だからこそ、（むしろ琵琶湖をとり囲むなどということは）イベントの玄人ならまずこのような企画の発想はしないだろうし、出来なかっただろうと思う。

ビジネス絡みではなく、後年参加者に想い出としていつまでも語り継がれるようなビッグイベントでありつつも、参加者の小さな善意（ハート）に訴えかけたところが共感をよび愛の募金運動として実を結んだのだろう。

もっといえば、今でもネット上で見ることができる、アフリカの飢餓を救おうという８５年の「USAフォー・アフリカ」のキャンペーンソングの世界的なヒットもあって、一大イベントによる「小さな善意のほどこし」の下地が形づくられた時代だったことなども、何らかの形で影響しているのではないかと思われる。

琵琶湖のイベントのテーマは「水と命」。それは琵琶湖が長い間にわたって、数々の生命を育み、多様かつ豊かな恵みを人々にもたらしてきたことと関係があるようだが、本当のテーマは、ただ単に手をつなぐのではなく「参加した一人一人がどういう思いをこめて、人としてのあたたかい心を爆発させてゆくか」というところにあったのだろう。

２つのイベントに共通しているのは、片や「喜び」の爆発で、片や「善意」の爆発で、参加者一人一人のハートに訴えたところにあろう。

一方では心から喜びをあらわし、一方では心から善意を施す。気軽にイベントに参加しつつ、それでいて参加者一人一人が己自身に、喜びや善意の心をその時、その場所で、確かなものとして心に刻みつけている。イベントがもつ確かな非日常の体験といえる。

一方のイベントは２５０キロの沿線住民がウェーブで「心を一つに」したし、もう一方のイベントでは琵琶湖の周囲２４０キロを一人一人が手をつなぐことで、人間の「愛で一つに」つながった。

２つのイベントは、壮大な距離を相手に数万、数十万の人間が「心を一つにした」イベントだった。

タグ：: #九州新幹線CM; #九州縦断ウェーブ; #琵琶湖; #公共的イベント; #社会的イベント

April 25, 201109:29

カテゴリ: 広報・ＰＲ; 鉄道・駅

ＣＭが持つ「社会的機能」をいかんなく発揮する　九州新幹線開業ＣＭ

２０１１年４月２５日（月）

ネットでかなり話題になっているようだが、このＣＭには心を打たれた。３月１２日の九州新幹線開業を告げるＣＭ「九州縦断ウェーブ」だ。

鹿児島から博多まで全長約２５０キロの九州新幹線の沿線各地で、それぞれの地元の人たちが、目の前を走り去るレインボウカラーのステッカーに彩られた新幹線に向かって、思い思いの衣装に身を包み、跳んではねて、手を振り、大きなウェーブとなって思いきり喜びをアピールしている。全員が新幹線開業を祝う気持でひとつに溶けあった喜びを体中から溢れさせながら、だ。老若男女、大人も子どもも若者も、男も女も、ありとあらゆる世代の人たちが――。

沿線全体でどれだけの人（数万人？）がＣＭがらみのこのイベントに参加したのかわからないけど、そのレインボウカラーの新幹線の車中から撮影された、それぞれの人たちの喜びを表現した姿が次々とＣＭのなかで映じられる。

単純だが（だからいいのだが）、このＣＭ映像を見ていると嬉しくなってくる。震災後のこの時期だから余計、沿線の多くの人々が喜びを爆発させている姿なり、その喜びのパワーなりが素直にこちらのひととしてのハートに伝わってきて、感動してしまう。

「ひとつになってくれてありがとう」
「ひとつになった九州　新しい力が生まれています」

これらのナレーションが映像にかぶさる。はからずも、今このときの日本人にすなおに響いてくる。

何でもこのＣＭは３、４日しか放送されなかったらしい。開業数日前から放送されたらしいが、開業の前日に東日本大震災が起き、「『祝』九州新幹線」ではさしさわりがあるのでＣＭは急遽とりやめになったようだ。

このＣＭは、ＣＭがもつ単なる一企業の宣伝や広告活動の次元に止まらず、ＣＭがもつ別の次元の役割、社会や人々のためのものである「社会・文化的機能」の彩りが濃く、震災後ということとも相俟って、余計にこのＣＭを見る多くの人に心からの喜びを分かち与えている。

このＣＭは、本来なら主役は新幹線のはずだけど、その実沿線で手を振っている多くの人、ヒト、ひと……ひとが主役になっている。まさにひとつになって――。新しい力を訴えている。だからこそ今この時、このＣＭを見るこちらを感動させる。

タグ：: #九州新幹線; #CM; #九州新幹線CM; #素晴らしいCM; #素敵なCM; #感動するCM

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